Saksasta tulleiden ulkomaisten vieraiden ensivaikutelmia on julkisen liikenteen sujuva toiminta, joka toimii maassa kellomekanismina. Pienistäkin kaupungeista löytyy useita bussireittejä, mutta isommissa kaupungeissa on parempi liikkua metrolla. Näin pääset nopeasti minne tahansa kaupungissa. Metro Saksassa on jaettu kahteen tyyppiin: pinta- ja maanalainen.
Hyvä tietää Saksan metrosta
Kouluttamattoman turistin voi olla hyvin vaikeaa ymmärtää joukkoliikennejärjestelmiä tietyllä Saksan paikkakunnalla. Sinun tulee olla tietoinen siitä, että Saksan liikenneinfrastruktuuri sisältää:
- metro - vain suurissa kaupungeissa on se;
- raitiovaunut - yleisempiä Itä-Saksassa ja Baijerissa;
- bussit - kulkevat kaikkialla;
- johdinautoja pidetään menneisyyden jäännöksenä, ja ne ovat käytännössä eläneet käyttökelpoisuutensa.
Metro on matkustajien suosituin kulkuväline.
Maan ensimmäinen metro ilmestyi Berliinissä vuonna 1902. Ja ensimmäisen matkan siinä teki kunniamatkustaja - Wilhelm II.
Tämä matka kaupungin halki jäi historiaan "ministerityönä". Tämäntyyppisestä kuljetuksesta tuli hyvin nopeasti olennainen osa berliiniläisten elämää.
Myöhemmin, vuonna 1912, Hampuriin rakennettiin metrolinja. Seuraavaksi Münchenin viranomaiset päättivät ottaa tämän askeleen, jonka piti nopeuttaa metron rakentamista ja käynnistää maanalaiset junat vuonna 1971. Tämä johtui siitä, että Kansainvälinen olympiakomitea valitsi tämän kaupungin isännöimään kesäolympialaisia vuonna 1972. Vuotta myöhemmin metro rakennettiin Nürnbergiin.
Metron työajat ovat Saksassa melko pitkiä: asemat aukeavat kello 4 ja toimivat puoleen yöhön asti ja joissakin kaupungeissa jopa kello 01 asti. Juhlapäivinä "metro" -työtä voidaan joissakin kaupungeissa pidentää kello kahteen aamuyöllä, ja suurilla juhlapyhinä sitä voi tehdä ympäri vuorokauden.
Liikennevälit ruuhka-aikoina ovat noin 3-4 minuuttia, muina aikoina voit odottaa junaa 5-10 minuuttia. Asemien välinen etäisyys riippuu kaupungista ja alueesta, jota pitkin reitti kulkee. Niissä Saksan kaupunkien osissa, joissa liike-elämä riehuu (ns. bisneskeskuksissa), pysäkiltä toiselle voi olla alle kilometri. Mutta reuna-alueilla junat pysähtyvät harvemmin.
Metromatkustajat joutuvat usein katsomaan, kuinka pimeys ikkunoiden takana väistyy kirkkaille kaupunkimaisemille. Tosiasia on, että junan kulkukaavio yhdistetään yleensä: maanalainen linja menee pintalinjalle ja sitten takaisin maanalaisen linjan puolelle. Suurilla metroasemilla sinun on oltava erityisen varovainen, koska voit poistua samalta laiturilta eri suuntiin. Esimerkiksi Berliinin maanalainen infrastruktuuri yhdistää 9 haaraa, mukaan lukien 173 asemaa, joiden teiden kokonaispituus on yli 150 km.
Useita vuosia sitten 7 Saksan metroasemaa tunnustettiin historiallisiksi monumenteiksi. Kaikki ne sijaitsevat pääkaupungissa.
Mitä ovat tariffialueet
Koko Saksan alue on jaettu tiettyihin alueisiin, joita palvelee yksi tai toinen kuljetusyritys. Jokainen heistä harjoittaa kuljetusta tariffivyöhykkeillä, joihin yleensä kuuluu tietty kaupunki ja sen esikaupunkialueet. Useat näistä yrityksistä yhdistyvät ja muodostavat "liikenneliiton". Silmiinpistävää esimerkkiä tällaisesta yhdistelmästä voidaan kutsua Leipzigin ja Hallen kantajiksi, jotka loivat MDV-yhtiön.
Tästä syystä lippuja myydään Saksassa yksi lippu yksi vyöhyke -periaatteella. Tämä tarkoittaa, että ostettu lippu on voimassa vain yhdellä tariffivyöhykkeellä, mutta matkustamiseen kaikissa kulkuvälineissä, mukaan lukien metro.
Jos sinun on ylitettävä yhden alueyksikön raja löytääksesi itsesi toiselle, matkustajilla on kaksi vaihtoehtoa:
- ostaa monitoimilippu, joka on voimassa useilla tariffivyöhykkeillä kerralla;
- jää pois viimeisellä asemalla ja osta toinen lippu, joka kelpaa matkustamiseen eri tariffivyöhykkeellä.
On tietysti kannattavampaa käyttää ensimmäistä menetelmää, koska tässä tapauksessa joudut maksamaan arvonlisäveron vain kerran, mikä tarkoittaa, että matka on halvempi.
Lisäksi suuret kaupungit puolestaan voidaan jakaa useisiin alueisiin, mikä vaikuttaa myös matkan hintaan. Esimerkiksi Saksan pääkaupungissa on kolme tällaista vyöhykettä:
- A - keskus;
- B - muut kaupungin alueet;
- C - Brandenburgin osavaltio, joka sijaitsee Berliinin ympärillä.
Missä Saksassa on metro
Jos noudatat metron määritelmää Saksan liikenneyritysten liiton tulkitsemana, se on puhtaassa muodossaan vain neljässä Saksan kaupungissa: Hampurissa, Berliinissä, Münchenissä ja Nürnbergissä. Kaikissa muissa siirtokunnissa se on sidottu rautatie- tai raitiovaunulinjoihin.
Yleisesti ottaen luettelo kaupungeista, joissa paikalliset asukkaat voivat käyttää metropalveluja muodossa tai toisessa, on seuraava:
- Berliini;
- Frankfurt am Main;
- Hampuri;
- Nürnberg;
- München;
- Hannover;
- Leipzig;
- Bochum;
- Koln;
- Bonn;
- Essen;
- Stuttgart;
- Dortmund;
- Karlruhe;
- Herne;
- Düsseldorf;
- Mülheim an der Ruhr;
- Gelsenkirchen;
- Bielefeld;
- Diceburg.
Niillä kaikilla on omat ominaisuutensa:
- Münchenin metron suunnittelu aloitettiin viime vuosisadan alussa, mutta ensimmäiset junat saapuivat linjalle vasta vuonna 1971. Nykyään maanalainen tie sisältää 100 asemaa kahdeksalla linjalla, joiden pituus on 103,1 km. Sitä pidetään Euroopan unionin mukavimpana, sillä se mahdollistaa hissien, polkupyöräpysäköinnin ja jopa defibrillaattorin käytön, jos henkilö saa yhtäkkiä sydänkohtauksen. Suurin junien kehittämä nopeus on 80 km/h, mutta useimmiten se ei ylitä 36,7 km/h. Kaupunki on jaettu 4 tariffisektoriin: "Inner" (päänähtävyydet), München XXL, "Ulkoinen", "Koko verkko" (mukaan lukien lentokenttä ja kaksi lähellä olevaa järveä).
- Düsseldorfin metro on metroraitiovaunujärjestelmä, joka sisältää sähköjunan ja kaupunkiraitiovaunun. Verkosto yhdistää 7 haaraa 100 asemalla, joista vain 17 on maanalaisia. Samanaikaisesti maanalaiset metroasemat sijaitsevat kaupungin keskustassa ja junat lähtevät maanpinnalta lähemmäs reuna-alueita.
- Kölnin metron järjestelmä on hyvin samanlainen kuin Düsseldorfin, eli sähköjunat toimivat yhdessä raitiovaunujen kanssa. Metro-raitiovaunulinjat yhdistävät koko kaupungin, ja kaksi niistä yhdistää Kölnin Bonnin. Kaupungin asukkailla ja vierailla on käytössään 11 konttoria ja 350 asemaa. "Metro" toimii kello 5.00–24.00, junien kulkuväli ei ylitä kahta minuuttia.
- Berliinin metro koostuu 9 linjasta, joista jokaisella on oma koodaus (U1, U2, U3, U4, U5, U6, U7, U8, U9). Pisin katsotaan U7 - 32 km, se on kokonaan maan alla. Koko metrojärjestelmä voidaan jakaa kahteen osaan:
- S-Bahn on maanpäällinen osa, joka houkuttelee turistien lisäksi myös paikallisia. Hänen ansiostaan matkustajat voivat liikkua kaupungin päästä toiseen nauttien kauniista kaupunkimaisemista;
- U-Bahn on maanalainen osa. Matkustajien näkökulmasta se on melko tylsä matka.
- Stuttgartin metron merkittävä piirre on, että melkein kaikki sen linjat kulkevat rautatieaseman kautta. Tämä tarkoittaa, että minne menetkin, ennemmin tai myöhemmin löydät itsesi rautatieasemalta. Keskustassa metrolinjat kulkevat maan alla, keskustan ulkopuolella - pinnalla.
Lipputyypit ja matkakulut
Saksalaisten vieraiden tulee ehdottomasti muistaa, että he voivat saada 40 euron sakon matkustamisesta ilman lippua.Tästä syystä on paljon kannattavampaa varmistaa, että matkakortti on saatavilla. Lisäksi on huomattava, että tässä maassa on monia erilaisia matkalippuja. Toimenpiteen keston mukaan, riippumatta siitä, oletko Dresdenissä (jossa muuten ei ole metroa, mutta samanlainen maksujärjestelmä toimii) vai Dortmundissa, ne voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin:
- yhden matkan lippu, jonka voi käyttää vain kerran (kertaluonteinen). Se on aktivoitava erikoiskoneessa, joka on asennettu metroon tai muuhun kaupunkiliikenteeseen. Kone asettaa kellonajan ja päivämäärän siihen, ja matkan alkamisen lähtölaskenta alkaa heti lipun vahvistamisen jälkeen;
- lippu neljälle hengelle. Tätä lippua voi käyttää 4 henkilöä kerralla, mutta vain kerran tunnin sisällä, tai 1 henkilö - 4 kertaa. Tässä tapauksessa lippu on joka kerta rei'itettävä koneeseen siltä puolelta, jolla ei vielä ole merkkejä;
- 1 päivän lippu. Voimassa samalla tariffivyöhykkeellä ostopäivää seuraavan päivän klo 4 asti. Saatavana kahdessa versiossa: yhdelle henkilölle tai 5 matkustajan ryhmälle;
- lippu 1 viikolle (kalenteri). Vaikka ostaisit sen perjantaina, se vanhenee silti maanantaina klo 4.00;
- kuukauden matkakortti. Alkaa keskiyöllä kuukauden ensimmäisenä päivänä ja päättyy seuraavan kuukauden ensimmäisenä päivänä klo 12.00.
- lipun vuodeksi. Kallein matkustusasiakirjatyyppi. Esimerkiksi Hallessa sen hinta on 450 euroa. Tiettyinä aikoina tällä lipulla voit tuoda mukanasi yhden aikuisen tai koiran tai kolme lasta maksutta.
Lähes kaikki nämä luokat voidaan jakaa useisiin muihin ryhmiin:
- yksi vyöhykepassi - sallii yhden henkilön käyttää kaikentyyppisiä joukkoliikennevälineitä tunnin ajan;
- lyhyen matkan lippu - yleensä rajoitettu lyhyelle matkalle;
- lapset tai aikuiset - alle 6-vuotiaat lapset eivät maksa matkaa, 6-13-vuotiaista veloitetaan halvempi hinta kuin kaikista muista matkustajista.
Hinta riippuu myös vyöhykkeestä, jolla matka suoritetaan, ja paikkakunnasta, jossa päätät vierailla:
| Kaupunki | Passin tyyppi | Hinta EUR |
|---|---|---|
| Hannoverin metro | Lyhyt matka (enintään kolme asemaa, voimassa puoli tuntia kompostoitumisen jälkeen) Menolippu. Toiminta-aika - 120 minuuttia 1 päivän matkalippu (mahdollistaa yhden päivän aikana tehdä minkä tahansa määrän matkoja valituilla vyöhykkeillä) | 1,5 Aikuinen, 1 vyöhyke - 2.3 |
| München | Lyhyen matkan lippu (2 asemaa) Pitkän matkan passi (riippuu vyöhykkeiden lukumäärästä) Lippu 10 ajelulle | 1,2 1–2,5 2– 5 3–7,5 4-10 Lapset (vyöhykkeiden lukumäärästä riippumatta) - 1.2 12 |
| Nürnberg | Yhdensuuntainen lippu (voimassa 90 minuuttia yhteen suuntaan, sallii yhden vaihdon) Uudelleen käytettävä 5 matkan passi (sallii vain lyhyet etäisyydet - jopa kolme pysähdystä) Lippu 1 päiväksi tai viikonlopuksi (ei rajoita matkojen määrää. Voimassa päivällä, ei päivää, mutta lauantaina ostettuna voit käyttää joukkoliikennettä koko viikonlopun). Mobicard on suosituin matkakorttityyppi. Voimassa 7 tai 31 päivää. | Aikuinen - 2.4 Lapsi - 1.1 Aikuinen - 7.1 4,8 7 päivää - 21.4 |
Jos löydät itsesi Leipzigistä tai Essenistä, voit ostaa lipun ja maksaa matkat neljässä paikassa:
- kuljetusyrityksen sivuliikkeessä, joka palvelee sinua kiinnostavaa aluetta;
- erikoiskoneissa, jotka asennetaan melkein jokaiselle pysäkille (ne on merkitty erityisellä kuvakkeella reittikartassa);
- rekisterissä;
- itse metron automaateissa tai kaupungin kaduilla olevissa automaateissa.
Maksu suoritetaan luottokortilla tai käteisellä. Varmista ennen maksutapahtumaa, että automaatilla voit suorittaa valitsemasi maksutavan. Tarkista käteisellä, mitkä laskut terminaali hyväksyy. Koska vaihtoraha lasketaan yleensä liikkeelle pieninä, valmista seteleitä, joiden nimellisarvo on enintään 10 euroa. Päätteen avulla voit valita valikon kielen, joten lue huolellisesti, mitä näytölle kirjoitetaan.
Toimintojen algoritmi on seuraava:
- Valitse kieli, jolla tiedot esitetään.
- Valitse maksutapa.
- Määritä, minkä tyyppisen lipun tarvitset.
- Maksaa.
- Ota lippu ja vaihda.
Kuinka matkustaa metrolla
Ensi silmäyksellä maanalaisen liikenteen järjestelmä Saksassa näyttää monimutkaiselta ja erittäin hämmentävältä. Itse asiassa sinun on ymmärrettävä se vain kerran, ja sitten pystyt navigoimaan ilman ongelmia.
Pieni neuvo: ei ole mitään järkeä ostaa kaupungin karttaa venäjäksi - kaikki asemat ja siirtopisteet ilmoitetaan saksaksi.
Katsotaanpa, miten metroa käytetään esimerkkinä pääkaupungista. Löydät "metro" Berliinistä käyttämällä isoa U-kirjainta. Ensin sinun on ostettava lippu ja vahvistettava se, kun poistut laiturilta. Huomaa, että paikallisessa metrossa ei ole kääntöportteja. Mutta joskus voit tavata metrotyöntekijöitä univormuissa ja esimiehiä.
Aktivoimaton lippu katsotaan mitättömäksi ja siitä seuraa sakko. Voit lyödä sen erityisiin keltaisiin terminaaleihin (Münchenissä - sininen), joita asennetaan suuria määriä kaikille metroasemille.
Lippu on säilytettävä matkan loppuun asti, sillä lennonjohtaja voi pyytää sitä milloin tahansa.
Berliinin metro erottuu matkaviestinnän läsnäolosta. Tämä tarkoittaa, että edes maan alla et menetä yhteyttä ulkomaailmaan. Odotusalustalta löydät paikkoja, joissa voit ladata vempaimesi.
Jokainen metroasema on varustettu elektronisilla näytöillä ja junakaavioilla, joten saat aina tietoa junan saapumisajasta ja reitistä.
Johtopäätöksiä
Saksan maanalainen junajärjestelmä on tärkeä osa liikenneinfrastruktuuria. Useimmissa siirtokunnissa metro yhdistetään kaupunkijuniin tai raitiovaunulinjoihin. Metro lähtee klo 4-5 ja päättyy puolenyön aikoihin, pyhäpäivinä ja viikonloppuisin sitä jatketaan klo 2:een.
Jotta voit käyttää tällaista joukkoliikennettä, sinun on ostettava lippu. Niitä voidaan yleensä käyttää kaikenlaisissa joukkoliikenteessä. Lipputyyppejä on useita, ja niiden kesto ja hinta riippuvat siitä, kuinka usein aiot käyttää niitä. Hinta riippuu myös hintavyöhykkeestä, jolla lippu on voimassa.
On tärkeää muistaa, että lippu on vahvistettava ennen jokaista matkaa, muuten se ei anna matkustusoikeutta. Odottaa maksamaan 40 euron sakkoa matkustamisesta ilman lippua Saksan metrossa.
